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五新隧装方面对中国经济网记者表示：“报告期内，公司存在经营活动产生的现金流量净额低于当期净利润的情形，主要基于以下两个方面的原因：一方面，报告期内公司业务处于快速发展初期，公司根据市场预测，未来混凝土喷浆车市场发展前景较好，需增加备货确保销售的顺利开展，使得报告期各期末原材料和产品的备货增加，这部分增加的存货减少了当期经营活动现金额；另一方面，报告期前期，公司客户集中在国有企业，随着销售规模的扩大，公司购买商品和接受劳务支付的现金、各项税费大幅增加，而国有企业客户鉴于其管理程序等原因，回款相对较慢，造成国有企业客户的应收账款增长较大，这部分增加的应收账款造成当期经营活动现金流较少。”

最后值得一提的是，其实美国学术界里对美国政府打击华为政策的低头的，并不只是IEEE一家。根据自媒体账号“知识分子”的说法，早在美国封杀华为的禁令发布前，包括牛津、斯坦福、加州大学伯克利分校、麻省理工学院在内的等世界顶级名校就已经因为美国政府对华为持续的妖魔化炒作而相继暂停或终止了与华为的合作。

江苏省交通行业全面开展“党旗飘在一线、堡垒建在一线、党员冲在一线”突击行动，全省交通运输行业近万名党员日夜奋战在疫情防控第一线。面对疫情，苏州交通运输局1800余名党员迅速归队，第一时间投入疫情防控第一线。在扬州，公路处党委组建公路“党员突击队”，征集令发出不到30秒人数就报满了，半小时后第一批公路防疫点“突击队”成立，首批58名突击队员立即奔赴6个防疫点正式上岗。如今，扬州200名党员奋战在公路防控一线。据不完全统计，在这次疫情防控阻击战中，截至目前，江苏省交通运输行业已成立临时党支部30多个，党员突击队300余个，每天有4.4万名交通干部职工奋战在防疫一线，其中党员有8000多名。

“对整个全年市场判断，我个人依然认为，下半年会有一些比较明显的回升。”贾鸣镝对第一财经记者说，在他看来，之所以抱有如此乐观的判断，一方面是从统计规律来看，去年下半年中国车市下跌幅度超乎意料，数据比2016年还低。贾鸣镝认为，2019年下半年相对2018年下半年，同比降幅有可能收窄甚至转正。

“互联网+供应链金融”，行业自律标准体系亟待完善杨农表示，近年来供应链金融引起了我国社会各界广泛关注，得益于国家政策的支持引导、从业机构的积极参与以及信息技术的突破应用，我国“互联网+供应链金融”发展迅速，在缓解中小微企业融资难融资贵问题等方面发挥着越来越显著的作用，但同时也暴露出一些风险隐患。首先是缺乏行业自律标准体系。“互联网+供应链金融”参与主体多元，上下游产业链复杂，需在相关监管部门指导下建立完善适应其发展的整体制度框架，通过规则先行保障行业规范健康发展。其次是缺少全国性的数据信息服务平台。当前，相关参与方纷纷建设区域性平台，但大多局限于本地或本企业上下游之间使用，不同平台间互联互通不足，容易形成新的数据孤岛。

3月16日，五新隧装披露了第二次减持，“晟和投资于3月16日通过全国中小企业股份转让系统以协议转让方式减持五新隧装100万股的权益变动。”此次减持前，晟和投资持有五新隧装1600万；减持完成后，晟和投资仍持有公司1500万股。公开信息显示，晟和投资法人为廖学东，公司以自有资金进行投资，主要从事实业投资、风险投资、股权投资管理，其唯一股东为长沙紫阳商务咨询有限公司。